1、产品特性：
   与传统护栏相比，具有不锈蚀、柔软性好、抗冲击力强、耐雪载、耐凤载能力大等特点。与传统护栏相比，耐柔韧性好、抗冲击力强、防撞性能佳、耐雪载、耐风载能力大等特点。此外，通透性更好的缆索护栏视野广阔

，将更有利于游客欣赏自然景观。
   优点一：预防二次伤害，减少驾驶员和乘车人员生命安全事故。
   优点二：驾驶员视野透空率比较高，减少驾驶员眼睛疲劳。
   缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

   缆索护栏分为喷塑B型（普通型），喷塑A型（加强型）；镀锌B型（普通型），镀锌A型（加强型）。A级采用6根缆索，B级采用5根缆索，A级和B级缆索的初张力采用201d~，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀

锌/右拧构造。
缆索护栏基本构成

镀锌
 16mm(或18mm)
 间距122.5mm
 5根并排设置
 立柱

 114*4（±0.3）（或140*4.5）
 热镀锌管
 36m设置
 端柱

 165*8（或194*8）
 无缝钢管（热镀锌）
 斜撑

 133*6（或152*6）
 无缝钢管（热镀锌）
 

缆索护栏产品功能

用于高速公路、山地和旅游景区道路、公路隔离带等安全防护。
 缆索护栏可按设置地点和防撞等级及埋置方式分类。根据设置地点可分为路侧和中央分隔带两类，路侧缆索护栏的防撞等级分为A级和s级两类，S级护栏属加强型，适用于危险路段。中央分隔带的缆索护栏的防撞等级分为A级。埋置条件可分为埋设于土中和混凝土中两类，立柱无法打人的地方和路基填土不能***立柱埋置深度的地方采用混凝土基础的办法。

   构造

   （1）端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。
   端部结构可采用埋入式和装配式两类。埋入式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立柱的埋入深度根据不同的类别从400-500nma不等。三角形支架的斜立柱与地面成45°角，底部焊接一块钢板，一方面可以使三角

形支架构成稳定的框架，另一方面，通过底部的钢板可以大大增加与基础混凝土的粘结力，通过钢板也易于控制标高的位置。装配式端部结构通过预埋件与混凝土基础连成一体，端部结构的预埋件因不同的结构、不同的类别

而有差别。A级三角形支架用6根怔8长600nm,预埋地脚螺栓，6根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。
   端部结构安装在缆索护栏起、终点位置。为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，同时也为方便维修养护，一般把缆索安装长度定为200-300m，也就是说每根缆索

长度不超过300m。
   （2）中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺

2、主要用途:

 产品用于高速公路，铁路以及桥梁两侧的防护带;机场、港口、码头的安全防护;高速公路、山地和旅游景区道路安全防护。

4、 产品优缺点

相比于波形护栏等常规公路防撞护栏来讲，缆索护栏由于其本身的材料特性具有以下几个***的优缺点

优点一:预防二次伤害，减少驾驶员和乘车人员生命安全事故

优点二:驾驶员视野透空率比较高，减少驾驶员眼睛疲劳

优点三:对路面侵占较小，易于公路清洁和安装其他交通设施

缺点一:视觉诱导性较差

缺点二:短距安装成本较高

缺点三:施工较复杂，转弯半径小的路段不宜安装